Оболонь
В глазах гостей города сегодняшняя Оболонь ассоциируется, прежде всего, с одноименным пивным брендом и многочисленными торгово-развлекательными центрами. А в прежние времена путешественники отзывались о ней, конечно же, совсем по-другому:
«Оболонью, или, как говорят, Болонью, называются луга и леса, расположенные в северо-западной стороне за Подолом. Они богаты на всякую живность и ягоды, славны своим плодородием и богатством».
Слово «оболонь», в переводе со старославянского, означает низину, заболоченную местность, непригодную для проживания, которую заливает вода. Тем не менее, археология свидетельствует о поселении здесь людей в далеком прошлом. Во времена Киевской Руси здесь были пастбища, по дороге к которым можно было встретить Велесово капище, а сама дорога вела в сторону Черниговского княжества.
Именно в этой местности былинный богатырь Добрыня убил страшного дракона, нападавшего на киевлян. А в 17 столетии казаки, захватив часть земель, поставили здесь несколько сотен куреней и остались зимовать, не возвращаясь в Сечь. Поэтому часть сегодняшнего Оболонского района называется Куреневка. Ее продолжением стала Приорка, где состоялась битва между казаками и польско-литовским войском, результатом которой стал Белоцерковский договор 1651 года.
В те далекие времена по территории нынешней Оболони протекала река Почайна, с многочисленными притоками, от которой сегодня осталась лишь цепочка озер. Она, а также близость к Днепру, сделали район контрабандистским. Мещане и купцы прятали тут нерастаможенный товар, в том числе французское вино. После страшного пожара 1811 года на Оболонь бежали жители Подола со спасенным от огня скарбом. А в 1897 году на Оболонском заливе было начато строительство гавани императора Николая ІІ по проекту известного инженера Н. И. Максимвича. В это же время А.И. Куприн пишет для киевской газеты очерк под названием «Оболонское разорение», посвященный наводнению на Оболони.
Уже в начале ХХ века между Оболонью и Приоркой был построен гражданский аэродром, где проводили полеты выдающиеся киевские авиаторы И. Сикорский, А. Свечников и другие. А в 30-е годы на территории района построили несколько предприятий, которые работают и сейчас. В 1939 году более 12 тысяч киевлян были задействованы в строительстве секретного объекта – железнодорожного тоннеля под Днепром, с помощью которого, по планам советских полководцев, можно было бы осуществлять переброску войск втайне от врага. Планы не осуществились, работы свернули, а в память об этом утопическом проекте на оболонском заливе Наталка остался огромный железнодорожный кессон, расписанный современными граффити.
В 1967 году после утверждения генерального плана развития Киева началась интенсивная застройка Оболони. Массив планировался в виде огромных пчелиных сотов, где каждый микрорайон – отдельная ячейка. Застройка осуществлялась комплексно, но далеко от центра. Большинство коренных киевлян считало Оболонь забытой и непрестижной. Изначально добраться сюда можно было только автобусом (было два маршрута) или трамваем (один маршрут). Но уже в 1980 на Оболони появилось метро, сегодня здесь курсируют многие виды транспорта, а летом даже теплоход.
На Оболони находится Детская Академия Искусств, судостроительный колледж, более 30 общеобразовательных школ.
Одна из «странностей» оболонских улиц – их пересекающиеся названия: Луговая и Набережно-Луговая, Полярная и Северная, Озерная, Приозерная и Приречная. Нелегко понять современным киевлянам, какое отношение к Оболони имеют венгерские коммунисты Лайош Гавро и Мате Залка, имена которых носят здешние улицы.
Сегодня здесь с удовольствием покупают далеко не самые дешевые квартиры, а кое-что из оболонских проектов было взято при планировке новых кварталов Барселоны. Визитной карточкой Оболони стала набережная, застроенная высотками и элитными коттеджами. К ней примыкают гольф-центр и яхт-клуб. Великолепная рекреационная зона состоит из озелененной территории вокруг озер и заливов. На многих улицах есть бюветы с артезианской водой. Все это позволяет считать Оболонь одним из лучших мест для проживания в городе.